Hogyan olvassunk el egy hidraulikus szelep diagramot?

A hidraulikus szelepdiagram olvasásának elsajátítása elsöprő érzés lehet, amikor először találkozik ezekkel a geometriai alakzatokkal, vonalakkal és nyilakkal. De itt van az igazság, amit a tapasztalt technikusok is tudnak: a hidraulikus kapcsolási rajzok nem rejtélyes kódok. Ezek egy szabványosított funkcionális nyelv, amelyet arra terveztek, hogy kommunikálják a folyékony energiaellátó rendszerek tényleges működését. Miután megértette a mögöttes logikát, ezek a diagramok olvasható térképekké válnak, amelyek pontosan megmutatják, mi történik a gép belsejében.

Ez az útmutató végigvezeti Önt a hidraulikus szelepdiagramok értelmezésének alapvető készségein az ISO 1219-1:2012 szabvány szerint, amely a hidraulikus szimbólumok világszerte történő rajzolását szabályozza. Legyen szó karbantartó technikusról, aki hibásan működő henger hibaelhárítását végzi, mérnökhallgató tanulórendszer-tervező vagy berendezéskezelő, aki megpróbálja jobban megérteni a gépét, itt olyan gyakorlati technikákat talál, amelyek az absztrakt szimbólumokat konkrét mechanikai műveletekké alakítják át.

Az alapok megértése: Mit jelentenek valójában a hidraulikus diagramok

Mielőtt konkrét szimbólumokba merülne, meg kell ragadnia egy alapelvet, amely elválasztja a kezdőket a hozzáértő diagramolvasóktól: a hidraulikus séma szerkezetileg agnosztikus. Ez azt jelenti, hogy a szimbólumok azt mutatják meg, hogy az alkatrész mit tesz a folyadékkal, nem pedig azt, hogy fizikailag hogyan épül fel az acél házában.

Ha megnézi az irányított vezérlőszelep szimbólumát egy diagramon, ez a szimbólum nem árulja el, hogy a tényleges szelep orsókialakítást, billenőfej-mechanizmust vagy csúszólemez-konstrukciót használ-e. A szimbólum csak a funkcionális logikát mutatja: mely portok csatlakoznak, amikor a szelep helyzetet vált, hogyan működik, és mi történik a folyadékáramlással. Ez az absztrakció szándékos és szükséges, mert ugyanaz a funkcionális viselkedés teljesen eltérő mechanikai kialakítással érhető el.

Ez az oka annak, hogy egy kis patronos szelep képes kezelni az 5000 PSI-t meghaladó nyomást, míg a masszív öntöttvas szeleptest mindössze 500 PSI-vel működik. A fizikai megjelenés félrevezet. A sematikus szimbólum eltávolítja a félrevezető külsőt, és megmutatja azokat a logikai kapcsolatokat, amelyek fontosak a rendszer viselkedésének megértéséhez. Ha helyesen olvassa el a hidraulikus szelep diagramot, akkor lényegében a gép döntéshozatali logikáját olvassa el, nem pedig a fizikai anatómiáját.

Az ISO 1219 szabvány biztosítja a konzisztenciát a gyártók és országok között. A Németországban rajzolt szelepszimbólum ugyanazokat a konvenciókat követi, mint a Japánban vagy az Egyesült Államokban rajzolt. Ez a szabványosítás kiküszöböli a zavart, amely akkor keletkezne, ha minden gyártó saját szimbólumokat használna. Az importált berendezések hibaelhárításakor vagy a különböző beszállítóktól származó dokumentációk olvasásakor ez az univerzális nyelv felbecsülhetetlen értékűvé válik.

A vizuális nyelv: Vonaltípusok és mérnöki jelentéseik

A hidraulikus diagramon minden vonal sajátos jelentést hordoz a vizuális stílusán keresztül. Ezen vonalkonvenciók megértése az első kritikus készség a hidraulikus szelep diagramok pontos olvasásához, mert a vonalak megmutatják, hogyan mozog az energia a rendszerben, és milyen szerepet játszanak az egyes folyadékpályák.

A folytonos vonalak a fő hidraulikus erőt hordozó munkavonalakat jelölik. Ezek a vezetékek nyomás alatt lévő folyadékot továbbítanak a szivattyúból a működtetőkhöz, például a hengerekhez és a motorokhoz. A folytonos vonal azt jelzi, hogy ez az útvonal jelentős áramlási sebességeket és nyomásváltozásokat kezel. Az áramkör működésének nyomon követésekor mindig kövesse ezeket a folytonos vonalakat a szivattyú kimenetétől a vezérlőszelepeken át a terhelésig. Ha a tényleges rendszerellenőrzés során szakadást vagy szivárgást lát egy működő vezetékben, akkor tudja, hogy olyan kritikus hibapontot talált, amely leállítja a gép működését.

A rövid szaggatott vonalak vagy pilotvonalakat vagy leeresztővonalakat jelölnek, és a környezet megmondja, hogy melyiket. A pilótavonalak vezérlőjeleket hordoznak, nem pedig munkateljesítményt. A folyadék ezekben a vezetékekben jellemzően kis mennyiségben áramlik, de nyomásinformációt közöl, ami a szelepek elmozdulását vagy a működtetők visszajelzését okozza. Például, ha szaggatott vonalakat lát, amelyek egy nyomásérzékelő ponttól a szelepműködtetőhöz kapcsolódnak, akkor egy pilótavezérlő áramkört néz. A nyomásszint ezen az érzékelési ponton, nem pedig a nagy áramlási mennyiség váltja ki a szelep működését.

A leeresztő vezetékek szaggatott vonalak szimbólumokat is használnak, és a belső szivárgást visszairányítják a tartályba. Normál működés közben minden hidraulika szivattyú és motor belső szivárgást tapasztal a tömítőfelületeken. Ennek a szivárgó olajnak vissza kell térnie a tartályba, hogy megakadályozza a nyomás felhalmozódását az alkatrész házában. Ha egy szaggatott vonalat lát a szivattyú vagy a motor szimbólumától, és közvetlenül a tartály szimbólumhoz megy, akkor ez a leeresztő vonal. Ha ez a leeresztő vezeték beszorul vagy eltömődik a tényleges rendszerben, a ház nyomása addig emelkedik, amíg el nem szakad a tengelytömítés, ami gyakori és költséges meghibásodási mód.

A váltakozó hosszú és rövid kötőjelekkel ellátott láncvonalak körvonalazzák az alkatrészházakat vagy az integrált szelepelosztókat. Ez azt jelzi, hogy a határon belül több szimbólum fizikailag egyetlen összeállított egységként létezik. A karbantartás során nem távolíthatja el vagy cserélheti ki az egyes alkatrészeket a láncvonal határvonalán belül. Ezeket egyetlen integrált szerelvényként kell kezelnie. Ez a megkülönböztetés jelentős jelentőséggel bír pótalkatrészek rendelésekor vagy javítási eljárások tervezése során.

A vonaltípusok a következőképpen irányítják a hibaelhárítási megközelítést:

Míg sok mérnöki rajz csak fekete-fehér vonalstílusokat használ, egyes gyártói dokumentációk és oktatási anyagok színkódolást adnak hozzá a nyomásállapotok gyors megjelenítéséhez. A piros általában magas üzemi nyomást jelez a szivattyú kimeneténél. A kék a visszaáramlási utakat mutatja a légköri nyomás közelében. A narancssárga gyakran jelzi az előnyomást vagy a csökkentett nyomást a nyomáscsökkentő szelep után. A sárga az aktív szabályozás mellett mért áramlást jelezheti. A színkonvenció azonban jelentősen eltér a gyártóktól. A Caterpillar más színszabványokat használ, mint például a Komatsu. Mindig ellenőrizze a diagram jelmagyarázatát, mielőtt pusztán a színeken alapuló feltételezéseket tenne, mert az ISO 1219 szabványban nem léteznek szabványos színek.

Szelepszimbólumok dekódolása: A boríték koncepciója

A burok koncepció a hidraulikus szelep diagramok olvasásának egyetlen legfontosabb alapelve. Miután elsajátította ezt a vizualizációs technikát, az összetett irányított szabályozószelepek azonnal átlátszóvá válnak. Íme, hogyan működik a burokrendszer, és miért fontos ez a szelep működésének megértéséhez.

Minden irányszabályozó szelep szimbólum szomszédos négyzet alakú dobozokból áll, amelyeket borítékoknak neveznek. A dobozok száma közvetlenül megfelel azoknak a diszkrét pozícióknak, amelyeket a szeleporsó a szeleptestben elfoglalhat. Egy kétállású szelep két dobozt mutat egymás mellett. Egy háromállású szelep három szomszédos dobozt jelenít meg. Ez a vizuális konvenció azonnal olvasható térképet hoz létre a szelep lehetséges állapotairól.

Amikor elolvassa a diagramot, mentális animációt kell végrehajtania. Képzelje el, hogy a dobozok fizikailag átcsúsznak a P (nyomás bemenet a szivattyúból), T (tartály visszatérő), A és B (munkacsatlakozók a működtetőkhöz) feliratú külső port csatlakozásokon. Csak a jelenleg ezekkel a portcímkékkel illesztett doboz mutatja az aktuális folyadékcsatlakozásokat. A többi doboz mindaddig lényegtelen, amíg a szelep el nem vált.

Íme a kritikus leolvasási technika: Kezdje azzal, hogy a szelepszimbólum kerülete körül keresse meg a portcímkéket. Ezek a címkék rögzítettek maradnak. Most nézze meg a szelepműködtető szimbólumokat a borítékdobozok mindkét végén. Ha a bal oldalon feszültség alatt álló mágnesszelep látható, gondolatban csúsztassa át a bal oldali dobozt, hogy igazodjon a port címkéihez. A bal oldali mezőben megrajzolt belső áramlási útvonalak most megmutatják, mely portok csatlakoznak. Ha a szelep feszültségmentesítéskor visszatér középső helyzetébe, csúsztassa a középső dobozt egy vonalba a nyílásokkal. A központi doboz konfigurációja mutatja a nyugalmi állapotot.

Minden egyes borítékdobozban egyszerűsített geometriai alakzatok láthatók, amelyek áramlási útvonalakat ábrázolnak. A nyilak jelzik az áramlás irányát a belső járatokon keresztül. A blokkolt átjárók vonalakként jelennek meg, amelyek a doboz széléhez érnek anélkül, hogy a portokhoz csatlakoznának. A nyitott áramlási útvonalak folyamatos vonalakat mutatnak, amelyek a dobozon keresztül összekötik az egyik portot a másikkal. Ha a nyílások egy dobozon belül egymáshoz vannak kapcsolva, akkor a folyadék folyhat közöttük abban a szelephelyzetben.

A háromállású szelepek központi doboza határozza meg a középső állapotot vagy semleges állapotot, amit a szelep akkor tesz, ha senki sem működteti. Ez a központi állapot nagymértékben befolyásolja a rendszer viselkedését és az energiafogyasztást. A központi feltételek megértése elengedhetetlen a hidraulikus szelepdiagramok leolvasásához mobil berendezéseken, ipari préseken vagy bármilyen többállású szelepet használó alkalmazásban.

Közös központ konfigurációk (4/3 szelep)

• Zárt központ (C-típus):középre állítva blokkolja mind a négy portot. Minden áramlási út leáll. A szivattyú áramlásának valahol máshol kell haladnia, jellemzően egy nyomáscsökkentő szelepen keresztül vissza a tartályba. Ez a konfiguráció lehetővé teszi, hogy több szelep megosszon egy szivattyúforráson, és lehetővé teszi a terhelés megtartását, mivel a beszorult folyadék nem tud kiszabadulni. Ha azonban fix lökettérfogatú szivattyút használ zárt középső szelepekkel, és nincs kiürítési út, a szivattyú azonnal teljes tehermentesítő nyomásra lép, amikor minden szelep középre áll, és hatalmas hőt termel. Ez a kialakítás gyakran megjelenik a terhelésérzékelő rendszerekben és az akkumulátorokat használó áramkörökben.
• Nyitott középpont (O-típus):összeköti mind a négy portot, ha középre van állítva. A szivattyú áramlása alacsony nyomáson közvetlenül a tartályba tér vissza, és mindkét működtető port a tartályhoz is kapcsolódik. A henger vagy a motor nyomásmentessé válik és szabadon mozog. Ez a konfiguráció üresjáratban tehermentesíti a szivattyút, csökkentve a hőtermelést. A fogaskerekes szivattyút használó mobil berendezések gyakran használnak nyitott középső szelepeket, mivel a szivattyú nem tolerálja, hogy a szivattyú folyamatosan holtfejjel ütközik a biztonsági szeleppel. A kompromisszum az, hogy a terhelést nem lehet helyben tartani, amikor a szelepek középre helyezkednek.
• Tandem központ (K-típus):Come funziona il Centro Chiuso
• Úszóközép (H-típus):blokkolja a P portot, de összeköti az A-t, B-t és T-t. Ez lehetővé teszi, hogy az aktuátor szabadon mozogjon külső erők hatására, miközben fenntartja a szivattyú nyomását. A talaj kontúrját követő hóeke lapátok úszós középső szelepeket használnak, így a lapát a terepváltozásokkal együtt tud emelkedni és süllyedni, anélkül, hogy ellenállna. A szivattyú azonban magas készenléti nyomáson üzemel, hacsak nincs külön ürítőkör.

A középső állapot szimbólum olvasása azonnal megtudja, hogy a rendszer képes-e terhelést tartani, hová megy a szivattyú áramlása üresjáratban, és mi történik, ha valaki elengedi a szelepvezérlést, miközben a gép terhelés alatt áll. Ez az információ kritikus fontosságú mind a tervezési elemzés, mind a váratlan viselkedés hibaelhárítása szempontjából.

Különböző szeleptípusok olvasása: az egyszerűtől a bonyolultig

Miután megértette a burkológörbe logikáját, dekódolhatja a szelepek működtetését és visszaállítását semleges helyzetbe. A borítékdobozok mindkét végén található szimbólumok a működtetési módokat és a visszatérési mechanizmusokat mutatják. Ezek helyes elolvasása megmondja, hogy minek kell történnie ahhoz, hogy a szelep elmozduljon, és milyen erők térítik vissza ezt követően.

Kézi működtetésmechanikus szimbólumokként jelenik meg, például karok, gombok vagy pedálok. A kar szimbólum azt jelenti, hogy valaki fizikailag mozgatja a fogantyút. Egy gomb szimbólum a nyomógombos működést jelzi. Ezek a szelepek csak a kezelőtől érkező közvetlen mechanikai erőre reagálnak.

Mágneses működtetésferde téglalapként jelenik meg, amely egy elektromágneses tekercset ábrázol. Amikor mágnesszelep szimbólumokat lát, az elektromos áram szelep eltolódást okoz. A kapcsolási rajz tartalmazhat olyan betűjeleket, mint például a SOL-A vagy Y1, amelyek kereszthivatkozások elektromos diagramokra utalnak. Az egy mágnesszelepek rugóvisszatérítést használnak. A kettős mágnesszelepek mindkét végén elektromágneses működtetőelemekkel rendelkeznek, és tartalmazhatnak olyan rögzítőmechanizmusokat, amelyek az eltolt helyzetet a tápfeszültség levétele után is megtartják.

Pilóta működtetéseháromszög alakú szimbólumokat használ a működtető helyzetében. A tömör háromszög azt jelzi, hogy a hidraulikus vezérlőnyomás nyomja az orsót. Egy nyitott vagy üreges háromszög a pneumatikus pilóta működését mutatja. A vezérlővezeték egy vezérlőszeleptől vagy nyomásforrástól csatlakozik a vezérlőnyíláshoz, és a dugattyúterületre ható nyomás elegendő erőt generál a fő orsó elmozdításához.

Tavaszi visszatéréscikk-cakk rugószimbólumként jelenik meg. A rugók visszatérő erőt biztosítanak, amikor a működtető nyomást vagy az elektromos áramot megszüntetik. A rugók meghatározzák a szelep alapértelmezett vagy semleges helyzetét is áramkimaradás vagy rendszerleállás esetén.

Nagy áramlási kapacitású szelepeknél a közvetlen mágnesszelep erő nem elegendő ahhoz, hogy az orsót a súrlódási és áramlási erőkkel szemben elmozdítsa. Ezek a szelepek kísérleti működtetésű vagy kétfokozatú kialakításúak. A kapcsolási rajzon egy kis vezérlőszelep-szimbólum látható, amely a fő szelepburkolaton van elhelyezve vagy azzal egybe van építve. Amikor a mágnesszelep feszültség alá kerül, először a kis vezérlőszelepet tolja el. Ez a vezérlőszelep ezután a nagynyomású olajat a fő orsó végeire irányítja, elegendő erőt hozva létre a nagy orsó elmozdításához. Ez a kétlépcsős művelet kis irányítószelep-szimbólumként (a kísérleti szakasz) jelenik meg, szaggatott vezérlővonalakkal, amelyek a fő borítékdobozok működtetőnyílásaihoz kapcsolódnak.

Ez a megkülönböztetés jelentős jelentőséggel bír a hibaelhárítás során. Ha egy nagy, vezérlővel működtetett szelep nem vált el, akkor nem elegendő csak a mágnestekercs és az elektromos csatlakozások ellenőrzése. Azt is ellenőriznie kell, hogy a vezérlőnyomás eléri-e a vezérlőszelep bemeneti nyílását, meg kell győződnie arról, hogy maga a vezérlőszelep megfelelően működik, és meg kell bizonyosodnia arról, hogy a fő orsóvégekhez vezető vezérlővezetékek nincsenek eltömődve. Sok technikus szükségtelenül cseréli ki a drága főszelep-részeket, mert nem diagnosztizálták megfelelően a pilótaköri problémákat.

A nyomásszabályozó szelep szimbólumai eltérő vizuális logikát követnek, de hasonló alkatrészkonvenciókat használnak. A nyomáscsökkentő szelepek, a redukciós szelepek és a szekvenciális szelepek rugókat és nyomás-visszacsatoló vezetékeket használnak, de szimbólumaik ellentétes működési elveket mutatnak ki finom geometriai különbségeken keresztül.

Lefúvató szelepekvédi a rendszereket a túlnyomástól. A szimbólum egy normál zárt szelepet mutat, egy nyíllal, amely a bemenettől a kimenetig ferdén mutat. Egy rugó tartja zárva a szelepet. Szaggatott vezérlővonal csatlakozik a bemeneti (felfelé) oldaltól vissza a rugókamrához. Ha a bemeneti nyomás meghaladja a rugóbeállítást, a szelep kinyílik, és az áramlást a tartályba irányítja. A nyomáscsökkentő szelepek felügyelik az elülső nyomást, és védenek mindent előttük az áramkörben. Normál működés közben zárva maradnak, és csak akkor nyílnak ki, ha a nyomás veszélyesen megnő.

Nyomáscsökkentő szelepekcsökkentett nyomást tartson fenn az áramlás irányában a pilot áramkörök vagy a segédfunkciók számára. A szimbólum felületesen hasonlónak tűnik, de vannak lényeges különbségek. A szelep alapesetben nyitva van, amit az áramlási útvonalhoz igazított nyíl mutatja. A pilot érzékelő vezeték a kimeneti (downstream) porthoz csatlakozik, nem a bemenethez. Egy külső leeresztő vezetéknek vissza kell térnie a tartályba. Amikor az utánfutó nyomás meghaladja a rugóbeállítást, a szelep részben bezárul, és olyan ellenállást hoz létre, amely a kimeneti nyomást a bemeneti nyomás alá csökkenti. Nyomáscsökkentő szelepek figyelik az utánfutó nyomást, és mindent megvédenek utánuk. A külső leeresztő megakadályozza, hogy a lefelé irányuló nyomás befolyásolja a rugóerőt, ami a beállítási terheléstől függ.

A zavaró tehermentesítő és csökkentő szelepszimbólumok költséges hibákat okoznak a rendszer módosítása vagy alkatrészcsere során. Szinte megegyeznek a gyakorlatlan szemekkel, de ellentétes logikával működnek, és az áramkörök különböző pontjaihoz kapcsolódnak.

Nyomás- és áramlásszabályozás: A vezérlőszelep-szimbólumok megértése

Az áramlásszabályozó szelepek a szelepmozgató sebességét a rajtuk áthaladó folyadék mennyiségének szabályozásával szabályozzák. A visszacsapó szelepek szabályozzák az áramlási irányt. Ezek a szimbólumok geometriai egyszerűséggel mutatják be közvetlenül funkciójukat.

Az egyszerű fojtószelepek két háromszög vagy ék alakban jelennek meg, amelyek egymás felé mutatnak, és közöttük rés van, és korlátozott áramlási utat képeznek. Ha egy nyíl átlósan keresztezi a szimbólumot, a fojtószelep állítható. A rögzített fojtószelepek nem mutatnak beállító nyilat. A fojtószelepek ellenállást hoznak létre, amely nyomásesést generál, de a rajtuk áthaladó áramlási sebesség a szelepen belüli nyomáskülönbség függvényében változik. Ha a rendszer nyomása vagy terhelése változik, a fordulatszám arányosan változik.

A nyomáskompenzált áramlásszabályozó szelepek a fojtószelepet egy belső kompenzátorral kombinálják, amely állandó nyomásesést tart fenn a fojtószelep nyílásán. A szimbólum a fojtószelep elemet mutatja egy további kis nyomásszabályozó elemmel sorba kapcsolva. Ez a kompenzátor automatikusan úgy állítja be ellenállását, hogy ugyanazt a nyomáskülönbséget tartsa, függetlenül a terhelés utáni változásától. Az eredmény egyenletes mozgatási sebesség még akkor is, ha a külső erők a munkaciklus során változnak. Ezek a szelepek nélkülözhetetlenek a precíz fordulatszám-szabályozást igénylő folyamatokhoz, mint például a csiszológépek vagy a szinkron pozicionáló rendszerek.

A hőmérséklet-kompenzált áramlásszabályzók további kifinomultságot adnak azáltal, hogy kompenzálják az olaj viszkozitásának hőmérsékleti változásait. Egyes diagramokon egy hőmérséklet-érzékelő elem szimbólum jelenhet meg a szelep szimbólumába integrálva.

A visszacsapó szelepek csak egy irányba engedik az áramlást, és gömbként vagy kúpként jelennek meg, amelyet egy rugó nyomja az üléshez, és egy nyíl mutatja az engedélyezett áramlási irányt. Az ellentétes irányú áramlás szorosabban nyomja a golyót vagy a kúpot az üléshez, így elzárja az áthaladást. A visszacsapó szelepek védik a szivattyúkat a fordított áramlástól, fenntartják a nyomást a kör egyes részein, és terhelésmegtartó funkciókat hoznak létre.

A pilóta működtetésű visszacsapó szelepek külső vezérlési képességet adnak az alapvető visszacsapó szelepekhez. A szimbólum egy szabványos visszacsapó szelepet mutat, szaggatott vezérlővonallal, amely egy kis dugattyúhoz van csatlakoztatva, amely le tudja tolni az ellenőrző elemet az üléséről. Vezetőnyomás nélkül a szelep blokkolja a fordított áramlást, akárcsak egy normál ellenőrzés. Ha előnyomást alkalmaznak, a dugattyú mechanikusan kényszeríti az ellenőrző elem kinyitását, lehetővé téve az ellenirányú áramlást. Ez hidraulikus zárat hoz létre a hengerek terhelés alatti tartásához. A henger nem tud visszahúzódni mindaddig, amíg a vezérlőnyomás aktívan ki nem nyitja az ellenőrzést. A pilóta által működtetett ellenőrzések gyakran megjelennek a nagy terhelést hordozó, függőleges hengereket vezérlő áramkörökben, mivel a gravitáció nem okozhat ellenőrizetlen süllyedést.

Az ellensúlyozó szelepek hasonlítanak a pilóta által működtetett ellenőrzésekhez, de másképpen működnek. A szimbólum egy visszacsapó szelepet mutat párhuzamosan a pilóta által támogatott biztonsági szeleppel. A kiegyenlítő szelepek ellennyomást tartanak fenn az aktuátor kimeneti nyílásán, hogy megakadályozzák a gravitációs terhelések elszaladását. Ellentétben a pilot által működtetett ellenőrzésekkel, amelyek teljesen kinyílnak, ha elérik a vezetőnyomást, az ellensúlyozó szelepek részben nyitnak. Folyamatosan állítják be az áramlási ellenállást a terhelésnek és a pilotjelnek megfelelően, így zökkenőmentesen szabályozott süllyesztést biztosítanak a pilóta által működtetett ellenőrzések rángatózó mozgása nélkül. A mobil daruk és a munkaállványok széles körben használnak ellensúlyozó szelepeket a gém leesésének megelőzésére.

A kísérleti működtetésű ellenőrző és ellensúlyozó szelepek közötti különbségtétel kritikus fontosságú a tehertartó alkalmazások diagramjainak olvasásakor. Ha a csere során egyiket a másikra cseréljük, az komoly biztonsági problémákat okoz.

Különböző szeleptípusok olvasása: az egyszerűtől a bonyolultig

Most, hogy megértette az egyes szimbólumok jelentését, szisztematikus megközelítésre van szüksége a teljes hidraulikus szelep diagramok olvasásához. Ennek a módszernek a követése biztosítja, hogy megfelelően nyomon követhesse a folyadékutakat, megértse a rendszer működését és azonosítsa a problémákat.

1. Azonosítsa az áramforrást, és térjen vissza.Kezdje azzal, hogy keresse meg a szivattyú szimbólumát, amely körként jelenik meg egy kifelé mutató nyíllal. Kövesse a folytonos vonalat a szivattyú kimeneténél. Ez a rendszer nyomásellátása. Ezután keresse meg a tartály vagy tározó szimbólumát, amely általában nyitott tetejű téglalapként jelenik meg. Az összes visszatérő vonal végül ide vezet. Annak megértése, hogy a nyomás honnan ered és hol oszlik el, megadja a rendszer energiahatárait.
2. Térképezze fel a fő vezérlőszelepeket.Keresse meg az egyes irányszabályozó szelepeket, és azonosítsa a semleges állapotukat a központi borítékdoboz leolvasásával. Jegyezze meg, hogy az egyes szelepek mit vezérelnek az A és B munkaporttól a hengerekig vagy a motorokig tartó vonalak követésével. Ismerje meg a szelepműködtetési módszereket, hogy tudja, mi váltja ki az egyes szelepeket.
3. Kövesse nyomon az áramlási útvonalakat minden üzemállapotban.A kritikus műveletekhez mentálisan menjen végig a folyékony úton lépésről lépésre. Példa: A henger meghosszabbításához melyik szelephelyzetre van szüksége? Tegyük fel, hogy ez a pozíció ki van választva. Most kövesse a szivattyú áramlását a P porton, a szelep belső járatain keresztül, amely az adott pozíció borítékdobozában látható, és ki az A porton a hengersapka végéhez. Egyidejűleg kövesse nyomon a visszatérési útvonalat a hengerrúd végétől a B nyíláson keresztül, a szelepjáratokon keresztül a T portig, és vissza a tartályhoz. Ez a teljes körkövetés igazolja, hogy a szelep konfigurációja eléri a kívánt funkciót.
4. (MRV) är som ett skyddsskydd, också en del av det störreKövesse a szaggatott próbavonalakat a vezérlési sorrend megértéséhez. Ha az egyik szelep előnyomása egy másik szelep munkanyílásából származik, az szekvenciális működést hoz létre. Az első szelepnek el kell váltania, mielőtt a második aktiválódna. A tolatószelepekhez, majd a szivattyúszabályozókhoz csatlakozó terhelésérzékelő vezetékek a terhelésérzékelő rendszer architektúráját mutatják. Ezek a kísérleti hálózatok gyakran olyan kifinomult működési logikát vezérelnek, amely az alkalmi ellenőrzésből nem nyilvánvaló.
5. Azonosítsa a biztonsági és védelmi elemeket.Keressen biztonsági szelepeket, amelyek megvédik a maximális nyomáshatárokat. Keressen ellensúlyozó vagy irányított visszacsapó szelepeket, amelyek megakadályozzák a terhelés leesését. Jegyezze fel azokat az akkumulátorhelyeket, amelyek vészhelyzeti áramellátást vagy ütéselnyelést biztosítanak. Ezek az összetevők határozzák meg a rendszer hibamódjait és biztonsági határait.
6. Az összetevők kölcsönhatásainak megértése.A hidraulikus rendszerek ritkán működnek egyszerre csak egy szeleppel. Ellenőrizze a párhuzamos szelepelrendezéseket, ahol több funkció osztozik a szivattyú áramlásán. Keressen olyan nyomáskompenzátorokat, amelyek arányosan osztják meg az áramlást. Határozza meg az elsőbbségi szelepeket, amelyek először a kritikus funkciókhoz irányítják az áramlást. Ezek az interakciós minták határozzák meg a rendszer viselkedését kombinált műveletek során.

Ennek a szisztematikus olvasási megközelítésnek a követése a zavaros diagramot a folyadékenergia átalakításának és szabályozásának logikus narratívájává alakítja. Gyakorlattal fejleszti a diagramok gyors olvasásának képességét, és észreveszi a tervezési problémákat vagy a hibaelhárítási lehetőségeket, amelyeket a kevésbé tapasztalt technikusok hiányolnak.

Gyakori olvasási hibák és azok elkerülése

Még a tapasztalt technikusok is értelmezési hibákat követnek el, amikor időnyomás alatt olvassák a hidraulikus szelep diagramjait, vagy ha ismeretlen szimbólumváltozatokkal szembesülnek. Ha ismeri ezeket a gyakori hibákat, elkerülheti a költséges téves diagnózisokat.

• 1. hiba: Zavaros tehermentesítő és csökkentő szelep szimbólumok.A leggyakoribb hiba az, hogy tévesen azonosítják, hogy a nyomásszabályozó szelep védi-e a felfelé irányuló vagy az alsó áramköröket. Ne feledje, hogy a biztonsági szelepek érzékelik a bemeneti nyomást, és általában zárva vannak. A csökkentő szelepek érzékelik a kimeneti nyomást, normál esetben nyitva vannak, és külső leeresztővel kell rendelkezniük. Ha egy nyomásszabályozó szimbólumot lát, mindig ellenőrizze, hogy a vezérlővezeték melyik porthoz csatlakozik, és hogy vannak-e leeresztő vezetékek, mielőtt megállapítaná, hogy milyen típusú szelepet képvisel.
• 2. hiba: A semleges állapot figyelmen kívül hagyása.A technikusok gyakran csak az irányszelepek működtetett állapotait elemzik, és figyelmen kívül hagyják a középső állapotot. Ez zavart okoz azzal kapcsolatban, hogy miért sodródnak el a terhelések, miért melegszenek túl a szivattyúk, vagy miért fogyasztanak túl sok energiát a rendszerek üresjáratban. Mindig azonosítsa és értse meg a semleges állapot konfigurációját, mert ez határozza meg a rendszer alapszintű viselkedését, amikor nincs aktív művelet.
• 3. hiba: hiányoznak a pilot áramkör korlátozásai.Ha egy pilóta által működtetett szelep nem vált át, gyakran az azonnali feltételezés az, hogy a főszelep elromlott vagy a mágnesszelep rossz. A valódi ok gyakran a vezérlőáramkörben keresendő: blokkolt vezérlővezetékek, meghibásodott vezérlőnyomás-forrás, szennyezett vezérlőszelepek vagy hibás vezérlőcsatlakozások. Mindig kövesse nyomon a pilot áramköröket, mielőtt kárhoztatná a fő alkatrészeket. A diagramon a szaggatott vonalak pontosan mutatják, honnan jön és hová megy a pilótanyomás.
• 4. hiba: Fizikai közelség feltételezése a diagram elrendezéséből.A szimbólumok relatív helyzete a kapcsolási rajzon nincs összefüggésben a tényleges fizikai alkatrészek elhelyezkedésével a gépen. A diagramon egy henger mellé rajzolt szelep tíz lábnyira lehet a tényleges berendezésben. Az ISO 1219 diagramok a funkcionális kapcsolatokat mutatják be, nem a telepítés földrajzát. A berendezések szervizelésekor soha ne feltételezze, hogy a diagram-elrendezést térképként használva megtalálja az alkatrészeket.
• 5. hiba: A lefolyóvezeték fontosságának figyelmen kívül hagyása.A külső lefolyóvonalak vékony szaggatott vonalakként jelennek meg, amelyek jelentéktelennek tűnnek. A szűkült vagy eltömődött leeresztő vezetékek azonban tömítéshibákat, hibás működést és nyomásfüggő viselkedést okoznak a reduktorszelepekben és a vezérlővel működtetett alkatrészekben. Ha egy diagram egy külső leeresztőt mutat, annak szabadon kell folynia a tartályba, túlzott ellennyomás nélkül. Ez többet számít, mint azt sok technikus gondolná.
• 6. hiba: A terheléstartó áramkörök félreértelmezése.A pilóta által működtetett ellenőrző szelepek és az ellensúlyozó szelepek közötti különbség a szimbólumok tekintetében finom, de működésében mély. A pilóta által működtetett ellenőrzés, ahol egy ellensúlyozó szelep tartozik, oszcillációt és durva mozgást hoz létre. Előfordulhat, hogy az ellensúlyozó szelep használata, amelyhez a pilóta által működtetett ellenőrzés tartozik, nem biztosít megfelelő tehertartást. Olvassa el figyelmesen, hogy melyik típus van megadva, különösen függőleges terhelés esetén.
• 7. hiba: Az alkatrészek burkolatának határainak figyelmen kívül hagyása.A több szimbólumot körülvevő láncvonal-dobozok az integrált szelepegységeket jelzik. A technikusok néha megpróbálják eltávolítani az egyes alkatrészeket ezeken a határokon belülről, de nem veszik észre, hogy véglegesen össze vannak szerelve. Ez időt pazarol, és károsíthatja a szerelvényt. A ház szimbóluma egyértelműen jelzi, hogy a teljes egységet egy darabként kell szervizelnie.

A hidraulikus szelepdiagram olvasásának megtanulása alapvetően arról szól, hogy megtanuljunk funkcionális logikában gondolkodni a fizikai szerkezet helyett. A szimbólumok egy precíz technikai nyelvet alkotnak, amely egyértelműen kommunikálja a rendszer viselkedését a nyelvi korlátokon és a gyártói különbségeken át. Ha elsajátítja ezt az olvasási készséget, képes lesz megérteni bármely hidraulikus gép működését, hatékonyan diagnosztizálni a hibákat, és magabiztosan tervezni a módosításokat. Az ISO 1219 szimbólumkonvenciók elsajátításába fektetett befektetés megtérül a hidraulikus rendszerek tervezése, karbantartása vagy üzemeltetése terén végzett teljes karrierje során.